NASA火星直升机完成飞行试验

人类曾经不再满足于仅仅搁浅在火星轮廓，火星的地面也将成为抗拒目的。日前，美国国家航空航天局（NASA）公布，火星直升机曾经实现飞行测试，2020年将和新型火星车一同奔向血色星球。

岂非所谓的火星直升机等于将地球上的直升机武艺搬到火星上？当然不是，NASA喷气促成实验室（JPL）曾刊文指出火星直升机面对的4个技艺坚苦。一是火星大气密度仅为地球的1%到2%，重力系数却是地球的38%，直升机腾飞难；二是火星情况在地球不克不及彻底复制，难于开展确凿的遨游试验；三是科学家没有火星漫游器的设计经验；四是飞控细碎必需要在陌生环境中担保“一次胜利”。

为了规画火星遨游飞翔坚苦，NASA上司的JPL、艾姆斯钻研焦点从2000年起头结纳斯坦福大学、西科斯基飞机公司等机构开展火星直升机预研。2014年，JPL和专门混于小型无人机设计的航空状况公司提出了火星直升机的观念方案，才根蒂用意了设计难题。

NASA推出的火星直升机机身很小，是雷同边长10厘米的立方体，零件份量唯一1.8公斤。为了供应欠缺的升力，形状接纳双旋翼共轴串列组织，长度1.2米，每分钟转速到达惊人的2800转。对照之下，美军现役武装直升机“阿帕奇”的旋翼转速每分钟仅300转。火星直升机应用可充电的锂电池供电，于是其头顶一个太阳能电池板。

纵使NASA使出混身解数，火星直升机的苦守仍然堪忧。一方面，其对遨游状况的申请极高，水准风速不能超过10米/秒，垂直风速要低于3米/秒，阵风风速要限度在3.5米/秒；另一方面，飞翔速率也被制约在横向10米/秒与纵向3米/秒。其它，思索到火星白天与高温的影响，独一不到30%的电量可用来漫游，航时不到90秒。换句话说，火星直升机的飞行半径不到450米。

如斯“低能”的直升机能施展甚么感化？据悉，火星直升机平常停放在火星车上，腾飞后或者拍摄更大局限的震撼图像，并能为火星车供给更正确的导航、定位，还能侦查后方地形，甚至可以或许随身带科研仪器，裁减火星车探测范围。（胡定坤）