世界上最宽沉管隧道将“潜入”伶仃洋

长约6.8公里、双向8车道、时速100千米、设计使用寿命100年——又一座超级地道正在孤傲洋形成。这是正在创设的超等大项目深中通道沉管地道工程，也是天下初度运用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，比举世瞩目标港珠澳大桥沉管地道长1.2千米，宽两车道。

深中通道距港珠澳大桥38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后又一天下级超大“隧、岛、桥”集群项目，此中8车道专长海底沉管隧道将创始天下先例。

“深中通道海底地道工程机关全新，是天下畛域内涵建跨海通道项目分析难度与规模最大的钢壳沉管隧道，为海外初次采取。新技艺、新设备、新做工，工程树立极具寻衅性，施工难度大。”3月28日，中交一航局S09标段副总工程师杨润来秘要科技日报记者，当前地道正入手“海底接吻”（岛上现浇地道与首节沉管对接）前的施工筹办任务。

与港珠澳大桥海底隧道类似，深中通道海底地道也是经由工具野生岛来进行毗连。中交一航局深中通道项目部主要经受西家养岛及岛上营造物、E1至E22沉管管节及最终计议浮运安设施工。

当日，孤傲洋面上，只见繁忙的航运船与种类繁多的施工船有序航行，而风筝状的西人工岛已初露芳容。岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成，其面积相称于19个足球场大小，由57个直径为28米的钢圆筒造成，每个钢圆筒相称于14层楼高。

受航运和空运等前提限度，深中通道设计采纳了“东隧西桥”的设计方案。“在陆地中间成立长间隔隧道，沉管手艺几乎是目前最安全可行的才智。”杨润来先容说，这是一种奥秘运用水的浮力、压力、份量等感导而设计的施工工法。

沉管隧道若何施工

“先在岸上预制几许管段，接下来陆续浮运至海中间现浇隧道接口，一个接一个沉放于水底，操纵水的压差将单个沉管相互联接，并正肯定位在开挖好的水下基槽内，事后再辅以相关工程施工，使这些管段组合为地道，毗邻水体两端陆上交通。”杨润来标明说。

“由于沉管安设是一个连续不间断的施工历程，收罗舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，或许说是环环相扣、几近是不成逆的功课过程。”杨润来保密科技日报记者，沉管的浮运安设是隧道施工的着末一道工序，也是技术最诡秘轻风险最高的工序。

项目难度有多大

“这座地道具备‘超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑地区地层坚强性差’五大技术手段难点，工程规模和技艺难度铺天盖地。”杨润来告诉记者，沉管规范管节长度165米、排水量约8万吨；32个管节平匀每一个用钢量约1万吨；单个管节由2500多个独立仓格形成，数量大、规格多，唱功参数管制及施工组织难度大等。

杨润来说，项目采用的钢壳混凝土沉管隧道组织，国内缺乏响应设计标准、创建技术及教导，尤其在岛隧扩散部实现野生岛与沉管对接混凝土浇筑质量管制、钢壳沉管屡次转场的机关品质牵制以及管节长间隔浮运安设的风险管控等都面对尤其大的挑战。

“针对泛滥坚苦，中交一航局富余罗致港珠澳大桥工程的成功经验，积极组织屡次工艺研讨，深切促成联合设计，已匹面完成对家养岛对接端现浇隧道及止水关键技术攻关、沉管对接二次止水、约略积混凝土控裂、高大模板及支架设计等难关。”杨润来讲。

深中通道是国度“十三五”弘远项目和《珠三角规划大纲》必然竖立的宏壮交通基础底细设施项目，是粤东通往粤西以致大西南的便捷通道，2016年12月29日动工建立，意图2024年全线通车，届时珠江两岸概略半小时对接。（ 矫 阳）