想要居家商务实力派，还是要看大捷龙混动款 孔

　　时间追溯到1945年，二战结束后，大批返回美国的军人结婚生育，带来了长达八年的“美国婴儿潮”，史称“4664现象”。这批婴儿的出生带动美国经济进入了飞速的发展期，尤其是在70、80年代间，步入适婚年龄的婴儿潮人口对住房、汽车的需求激增，这无疑促进了汽车业的蓬勃发展。

　　而时下流行的大部分车型显然无法满足美国家庭七八个、甚至更多成员的出行需求，在市场亟待新车型填充时，克莱斯勒推出了一款Minivan车型，并在之后逐渐演化成我们现在熟知的MPV车型，其中最具代表性的，自然是克莱斯勒大捷龙。

　　从1987年至今，克莱斯勒大捷龙已经发展到了第七代。随着科技的发展和新能源技术的普及，2014年克莱斯勒新一代大捷龙确认推出PHEV混动版本，这也让大捷龙成为国内中高端MPV市场中插电混动新能源车型的引领者，新车在2015年年底正式发布。

　　说到PHEV车型，相信大家已经比较熟悉了，PHEV代表插电式混合动力。是目前大多数人比较接受的一种新能源类型。它的最大优势是结合纯电动车型和纯燃油版车型的优点于一身，在日常使用中，解决了消费者对新能源车续航焦虑的问题，同时，又能获得比燃油车更优的燃油经济性。但是通常情况下，在价格方面PHEV车型要比燃油车贵不少。

　　大捷龙PHEV搭载的是3.6L V6发动机，与之匹配的是一台E-CVT变速箱和两台电机。其中，发动机最大功率245马力，峰值扭矩310牛·米，在电机的协同工作下，可实现最大功率306马力的动力输出，根据官方数据，大捷龙PHEV 版本8.8秒即可破百。电池方面，大捷龙PHEV版本搭载了一组16kWh的电池组，可实现纯电续航68公里。

　　外观方面，插电混动版大捷龙基于普通版打造而来，两个版本的车型在外观上的区别并不大，但插电混动版大捷龙的车身侧面增加了充电接口。此外，插电混动版大捷龙的前进气格栅采用了多幅镀铬饰条装饰，车身线条也更显圆润，相比上一代车型方方正正的外观，PHEV版大捷龙柔和的造型更显温文尔雅。

　　内饰和配置方面，PHEV版大捷龙采用了机械+彩色显示屏的仪表盘，造型科幻，中控屏幕显示效果不错，信息比较丰富，功能也都比较齐全；换挡旋钮的配备提高了操作便捷性；NAPPA的真皮质感与豪华感没得挑，配以钢琴烤漆的面板，内饰整体的豪华感很不错；并线辅助、车道偏离辅助以及手机互联等配置在PHEV版大捷龙上也没有落下；第二排的功能也比较实用，除了娱乐系统，还有可供办公的小桌板，可以满足日常的商务接待，椅背上还有HDMI、耳机、USB的接口；常规三排座椅情况下的后备箱空间够用，东西多了第三排放倒后还可以获得一个巨大的储物空间。

　　目前在国内MPV市场里，别克GL8和丰田埃尔法的统治力大家有目共睹。从定位来看，GL8主打的是中高端市场，埃尔法则是高端市场的代表，而身处50万级别的大捷龙， 正好夹在两款标杆车型的中间；从价格来看，大捷龙的直接对手是丰田塞纳和日产贵士，以及别克GL8的高配车型。但是要知道大捷龙的燃油版和混动版是一样的价格，同为49.69万。

　　更为值得一提的是，来自进口克莱斯勒的大捷龙PHEV版官方综合油耗仅为2升，这样的油耗表现在一个车长超过5米的MPV上，已经非常优秀了。在如今新能源政策的推动下，大捷龙PHEV车型或许会是一二线城市商务人士们更好的选择。