原标题：共享经济赢余之道应靠创新而非跌价
迄今为止，除了色调五花八门以外，各共享单车平台仍无伎俩或得空顾及对制造品中心相助力的哺养，也折射出当面的VC、PE等风投资本的深谋远虑之情。
对也曾被共享单车培育出出行习尚的消费者来讲，近期很容易扫码四顾心茫然。以当前最常见的同享单车红（摩拜）蓝（哈啰）营垒来讲，摩拜季卡不打折需近百元，再怎样优惠组合，一年花费也得200多，匮乏买一辆新车了。哈啰单车月卡、季卡更贵，单次用车（半小时内）从1元到1.5元，客户老本陡增50%；同享电单车花费则更贵。
不但共享单车在减价，同享充电宝也在步共享单车大幅升价的后尘，共享经济正在集体步入“收割期”、“减价潮”。
开头同享单车群雄并起，限定同享单车行业发展的最大瓶颈斥逐闪现在“色彩不敷用”。随后，多个大都市共享单车“墓地”图片曝出，置之度外的不可胜数辆各色单车被废止的现状惊心动魄。再日后，同享单车市场遽然饱与。一个轮回上来，无非短短数年，红蓝单车可谓是从商战“死人堆里爬出来”的枭雄，背地里的各路资本一同投钱“烧”到现在，不绝都在等着获利的日子，恨不得尽快“收割”，落袋为安。
不过，与共享单车最初提出的“共享低落利润”的启航点比拟，企业决意的门径显得有些简单粗鲁，直接为最宽泛的刚需用户贬价，而非经由过程广而告之投放、替各平台导流、提供特征办事等方法赚取用度，来替用户滑润成本。这只能阐明，迄今为止，除了颜色五花八门之外，各共享单车平台仍无才略或无暇顾及对制作品核心竞争力的哺养，也折射出对面的VC、PE等风投资本的深谋远虑之情。
同享单车之间的合作，属于榜样的同质化互助，在晚期尽梗概多地投放单车抢占市场份额，后期除了加价外别无“盈余”他法。目前来看，共享单车头部平台普遍缺乏创新动力来降低用户运用老本，反而是贬价“收割”相互攀比，有愈演愈烈之势。若是将用户最终逼向自己购置单车之路，终极惟恐又是一地鸡毛，前期的远大投入也就白投了。
那会采集同享单车在内的共享经济之所以得到社会遍布抵赖，便是因为可以用较小的生意利润利用闲置资源。凡有人在，皆有残存；凡有残剩，皆可同享。这一新经济模式为可持续发展提供了极具行使性与改换性的手段。借助同享经济，还可缓解能源偏激花费带来的环保问题。但理论很骨感，良多共享单车平台随后的哄骗犹如起义了初心，不只没能糜掷资源，反而是损耗与浪费触目惊心，与同享经济的初心各走各路。与其这样，还不如让社区组织住民捐出废旧自行车，匹敌缮治改造后投放在各社区治安亭、供住民登记使用的内容更具同享经济特征。
好不易，共享单车迎来了尘土落定、玉宇澄清之时，多数重点都会的共享单车市场劈脸进入有序、规范进行阶段，从荣耀免押金到APP自愿规范停车周边，市政禁锢部分、用户与平台都渴想看到的场面地步后果来了，可最先跳出来“欢送”用户的倒是容易莽撞的“升价”与全然消失的“优惠”，不免会令此刻那些拿出极大殷勤与开放心态来尝鲜支持同享单车的用户觉得心酸，也给历经辛勤、回归正路的同享单车行业进行远景增添了许多不必然性。
□蒋光祥（基金从业者）
(责编：董思睿、毕磊)
