欲做首家盈利新造车企 沈晖又画了一个饼？

威马汽车 图片来源：时代财经李卓玲摄

在车市和资本寒冬下，新能源车市场遭遇“减速”，融资难、资金链断裂、停工停产、倒闭潮等关于造车新势力的关键词不断登上车圈热搜。

近日，就在大家还在讨论造车新势力能否活过这个车市冬天的时候，威马汽车董事长沈晖谈及威马的目标：要成为全世界第一个盈利的造车新势力。此前，沈晖就定下过2018年内实现1万辆交付的目标，但最终没有实现。如今在威马汽车销量离10万辆生命线尚远、下一轮融资仍在路上，商业秘密维权风波仍未了之际，沈晖是否又画了一个饼？

距离10万辆生命线有多远？

在近日的广州车展上，威马第二款量产车EX6 Plus正式上市。这也是威马继EX5之后，拓展细分市场的又一款战略车型，这两款车将成为助力威马销量爬坡的主要力量。据中国保监会发布的1-10月份造车新势力上险数显示，威马汽车今年10月累计上牌量为1630辆，较上月环比增长22%，前10月为14286辆。

EX6 Plus 图片来源：时代财经李卓玲摄

“威马温州工厂的年产能是10万，按国际通用的产能利用率80%是盈亏平衡线来判断，威马年产销量至少要达到8万辆。”资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，威马要想实现盈利，销售量是比较直观的一个指标，结合威马汽车目前交付量情况来看，盈利之路还很长。沈晖去年受访时更曾指出，10万辆是新生车企的生命线。

在资深汽车行业分析师Harry看来，从威马此前的交付情况看，其更多地会选择卖到移动出行、汽车租赁公司去，用薄利多销的方式尽量卖到10万辆左右，但这种方式只能能实现制造端的盈利。他对时代财经表示，“以目前威马汽车的现状来看，要实现研发端乃至实现整个公司的全部盈利，卖到10万辆也不一定行。”

值得一提的是，在去年9月的EX5交付大会上，沈晖更放言，“2018年内实现1万辆交付”。然而，直至今年3月，威马汽车才实现交付量1万辆的诺言。

产品交付前后风波不断

在通往盈利的路上，比大部分造车新势力幸运的是，威马顺利完成了量产、交付环节，但投放到市场的产品可靠性却受到不少质疑。

近日，有媒体报道称，不少车主爆料威马EX5出现中控台漏风等问题，故而车主只能通过毛毯、护膝来御寒。时代财经在第三方平台车质网上看到，目前威马EX5的用户满意度仅1.9分，其中典型故障投诉主要集中在车身附件及电器等问题上。

威马EX5投诉 图片来源：车质网

威马EX5是威马汽车旗下首款纯电动SUV车型，该车于去年9月28日正式开启交付，但交付前后风波不断。此前，威马汽车还深陷自燃风波，以及涉嫌价格欺诈等问题而引发的退单风波。

去年10月，不少威马汽车大定用户(指交纳定金的车主)通过多种渠道投诉，称威马汽车以2018年补贴诱导车主下单，公司存在价格欺诈和合同欺诈。事件后来愈演愈烈，直至威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌发布一则声明，回应可退款或提供补充权益，才让这起风波暂告一段落。

今年以来，威马过得也并不安稳。其中，最引人注目的是吉利起诉威马侵害商业秘密索赔21亿一案。

今年9月17日，吉利状告威马汽车侵犯商业秘密案在上海高院第二法庭正式开庭。此次被告方涉及威马汽车旗下4家子公司。据悉，此案相关诉讼标的额达21亿元，称得上迄今为止国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。

坊间对此案进行了多番猜测和解读，对于吉利方面的证据、案件原委等，流传着诸多版本，有部分直指EX5有侵权嫌疑。据财联社报道，有了解吉利诉威马案的知情人士向其透露，曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的某侯姓高管，在2018年离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。“这名侯姓高管和其团队核心成员随后加入了威马汽车，并在此基础上研发出了威马首款车型EX5。”

目前该案件仍在进行中。威马汽车公关总监石凯峰此前在接受时代财经采访时表示：“由于是不公开审理，目前没有进展细节可对外披露。”

盈利路上挑战重重

目前，造车新势力在研发、管理、运营等方面仍处于大量投资阶段，融资这一关不得不过。

从目前威马的融资情况上看，威马汽车累计融资金额近230亿元人民币。11月19日，威马汽车首席战略官Rupert Mitchell曾对外透露，现在公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并“有望在未来6个月”完成。

不过，当前造车企业的融资环境严峻。据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额大幅下跌至7.83亿美元，而2018年同期的风投金额高达60亿美元。

除了车市行情、规模交付、融资等影响因素外，威马汽车还要面对新能源汽车竞争格局变化的挑战。在中国新能源汽车赛道上，越来越多高段位“玩家”正不断加码布局：国产Model 3预计明年一季度批量交付，而大众、丰田、奔驰等跨国车企巨头也开始加快产品投放节奏。

任万付对时代财经表示，造车新势力与传统车企的区别在于从不按部就班，生产和销售汽车只是这些企业的一部分业务，很多业务会延伸至产业链的上下游。除了生产和销售汽车外，如果有其他方面的收入来补充，威马或许能实现盈利目标。“不过，目前来看，造车新势力要实现盈利是比较困难的。”

事实上，对于要用多长时间实现盈利目标，沈晖并未提及，但沈晖认为其20余年职业经理人生涯将助力这一目标的实现，“我在美国和欧洲的五百强公司天天琢磨的就是怎么盈利：怎么降成本、怎么增加收入、怎么增加营收、怎么带动团队一起努力，最后实现盈利。”他说道。

不过，在销量规模尚不能支撑收支平衡、产品风波不断，兼之外部竞争压力不断加大下，威马欲做首个盈利的新造车企，前路挑战重重。