新能源汽车补贴退坡 但部分车企仍延续以往补贴

　随着2019年新能源汽车津贴政策落地，津贴退坡力度进一步加大。北京青年报记者对这些车企的应对政策进行了梳理，发明很多车企仍糊口了贴补力度，或设置了过渡时代的优惠政策。

　　新能源汽车津贴新政落地

　　3月26日，财政部等四部委发表了《关于进一步完善新动力汽车推广使用财务津贴政策的通知》，对新动力乘用车、客车、货车的津贴尺度与技能申请做了新的划定规矩。

　　《敷陈》显示，往年的新动力汽车补助退坡力度进一步加大。对于续航里程250公里以下以及电池系统能量密度要求低于125Wh/ 公斤的纯电动乘用车勾销津贴，而2018年，续航里程250公里以下的纯电动乘用车划分可享用1.5万元和2.4万元贴补。其他，今年续航250千米到400公里的纯电动乘用车补助低沉至1.8万元，续航400公里以上的贴补从上年5万元腰斩，降至2.5万元。新的津贴政策从3月26日起实施，个中，3月26日至6月25日为过渡期。

　　一小部分车企仍延续以往津贴政策

　　在该政策一经落地，各新动力汽车企业对涨不减价、怎么涨这个标题做出了纷歧样的应答。

　　广汽新能源推出了“全额补”希图，在置办广汽旗下GE3 530与GS4 PHEV车型时，仍兴许享受9.07万元与3.3万元的补助；比亚迪方面也推出了响应的贴补政策，旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等几款热销车型，在6月25日以前享受全体2018年的贴补政策；蔚来方面有了行动，传出动静称3月31日前，采办现车或领取实现后按客岁政策同享用5.85万元的优惠，在4月1日到6月25日之间，按过渡期规范享用4.05万元的补助。

　　补贴退坡不会对市场造成过量影响

　　对于这次新政，广汽新能源体现，补助退坡当然短期对行业造成了定然侵略，然而长久来看会加快市场名堂的造成，让有气力的企业有更好的市场环境。

　　据懂得，2018年，我国新能源汽车销量为125.6万辆，增进61.7%。在车市遇冷的消费大环境下，国内新能源汽车依旧迸发出了微弱的动力。

　　有业内专家对此闪现，国内新能源汽车的市场正在逐年裁减，而颠末近几年的裁汰和进行，存活下来的新动力汽车企业，产技术手段相对稚子，成本也较往年有所降低，补助退坡着实不会对新能源汽车的市场进行发作太大影响。

　　但是跟着越来越多的古板车企逐渐促退新能源汽车的研发，以及特斯拉国产化的到来，新动力汽车市场名堂仍面临大变局。（记者 王荣辉）